Wie arbeitet der X-Ring?
Der X-Ring ist eine Dichtung mit vier Kontaktstellen. Zwischen den Laschen verformt sich das Profil durch eine verdrehende Bewegung. Die Dichtung hält Schmierstoff im Gelenk und begrenzt das Eindringen von Schmutz.
Die verdrehende Bewegung des X-Rings verringert die Reibung an der Dichtung gegenüber dem Zusammendrücken eines normalen O-Rings. Daraus lässt sich keine pauschale Verringerung des gesamten Leistungsverlusts deines Motorrads ableiten.
Welche Serien verwenden X-Ringe?
428VX, 520VX3, 525VX3, 530VX3, 520ZVM-X, 525ZVM-X2 und 530ZVM-X2 besitzen X-Ring-Dichtungen. Auch die auf spezielle Einsätze ausgelegten 520ERV7 und 520ERVT sind X-Ring-Ketten.
Der Begriff X-Ring bezeichnet damit keine einzelne Qualitätsstufe und keinen einheitlichen Einsatzbereich. Zwei X-Ring-Ketten können unterschiedlich ausgelegt sein.
O-Ring und ungedichtete Ketten
420V und 630VS sind O-Ring-Ketten. Zu den ungedichteten Typen gehören unter anderem 520ERS3, 520ERT3 und 520DZ2. Diese Typen sind für unterschiedliche Anwendungen ausgelegt, darunter Trial und Motocross.
„Ungedichtet“ ist deshalb kein ausreichendes Urteil über die Eignung einer Kette. Entscheidend ist, wofür der jeweilige Typ vorgesehen ist. Ebenso wenig macht eine X-Ring-Dichtung eine Kette automatisch zum passenden Ersatz für ein beliebiges Fahrzeug.
SDH: harte Bolzenoberfläche, zäher Kern
SDH steht für „Super Dai Hard“ und bezeichnet eine Behandlung der Kettenbolzen. An ihrer Oberfläche entsteht eine sehr harte Chromcarbidschicht. Der innere Kern bleibt vergleichsweise weich, um Stoßbelastungen aufnehmen zu können.
Diese Bolzenbehandlung ist ein anderes Merkmal als die Dichtungsart. Die ungedichteten 415ERZ, 520ERT3, 520MX, 520DZ2, 420NZ3 und 428NZ besitzen SDH-behandelte Bolzen. Eine SDH-Behandlung macht eine Kette also nicht automatisch zu einer X-Ring-Kette.
Solid Bushing: nahtlose Buchsen
„Solid Bushing“ bezeichnet kaltgeformte, nahtlose Buchsen mit einer glatten, gleichmäßig runden Oberfläche. Sie unterscheiden sich von gerollten Buchsen, deren Material zu einer Hülse gebogen wird. Die nahtlose Ausführung unterstützt die Verschleißbeständigkeit des Kettengelenks.
Dichtung, Buchsenkonstruktion und Bolzenbehandlung erfüllen unterschiedliche Aufgaben. Deshalb solltest du sie beim Vergleich getrennt betrachten, statt aus einem einzelnen Merkmal auf die gesamte Kettenqualität zu schließen.
Worauf solltest du beim Vergleich achten?
Vergleiche zuerst die vollständige Typbezeichnung und die bestätigte Fahrzeuganwendung. Betrachte die Dichtung anschließend gemeinsam mit Einsatzbereich, Verbindungsglied und weiteren technischen Eigenschaften. Pflege und Montage richten sich nach den Vorgaben für den konkreten Kettentyp und das Fahrzeug.
Häufige Fragen
Sind alle D.i.D.-Ketten X-Ring-Ketten?
Nein. Es gibt X-Ring-, O-Ring- und ungedichtete Ausführungen.
Bedeutet X-Ring, dass ich die Kette nicht pflegen muss?
Daraus folgt keine Wartungsfreiheit. Die Dichtungsbeschreibung ersetzt die Pflegevorgaben für Kette und Fahrzeug nicht.
Kann ich die Dichtungsart frei wechseln?
Wähle eine für deine Fahrzeugausführung bestätigte Kette. Die Dichtungsart allein reicht nicht aus, um eine andere Kette als passenden Ersatz zu beurteilen.
Weiterlesen: VX/VX3 und ZVM-X/ZVM-X2 vergleichen, Einsatzbereiche verstehen.