Die drei Bestandteile und ihre Aufgaben
| Bestandteil | Position und Aufgabe | Wichtig bei der Auswahl |
|---|---|---|
| Kette | Verbindet das vordere Ritzel mit dem hinteren Kettenrad und überträgt die Zugkraft | Passende Teilung, Rollenzahl und Kettenausführung |
| Ritzel | Vorderes Zahnrad am Getriebeausgang; treibt die Kette an | Fahrzeugpassende Ausführung und Zahnzahl |
| Kettenrad | Hinteres Zahnrad am Hinterrad; wird von der Kette angetrieben | Fahrzeugpassende Ausführung und Zahnzahl |
Die Kette allein ist also noch kein Kettensatz. Auch eine passende Kettenserie genügt nicht für die Auswahl des gesamten Satzes: Ritzel und Kettenrad müssen ebenfalls zur Fahrzeugausführung passen.
Warum die Teile zusammenpassen müssen
Die Kette läuft über die Zähne von Ritzel und Kettenrad. Deshalb müssen die vorgesehenen Ketten- und Zahnradabmessungen zusammenpassen. Die Zahnzahlen der beiden Zahnräder bestimmen die Übersetzung des Kettenantriebs; die Kettenlänge wird als Rollenzahl angegeben.
Für einen Standardkettensatz sind drei Angaben besonders wichtig: die zum Fahrzeug gehörende Kettenteilung, die Standardübersetzung mit beiden Zahnzahlen und die vorgesehene Rollenzahl. Diese Angaben beschreiben die Standardausführung. Bei einem umgebauten Antrieb ist die tatsächlich benötigte Kombination gesondert zu prüfen.
Warum Kette, Ritzel und Kettenrad gemeinsam wechseln?
Kette und Zahnräder verschleißen im Zusammenspiel. An den Gelenken der Kette entsteht durch Verschleiß zusätzliches Spiel: Die Kette wird länger. Gleichzeitig verändert sich das Zahnprofil von Ritzel und Kettenrad.
Eine neue Kette läuft auf verschlissenen Zähnen nicht mehr sauber. Das kann Geräusche verursachen und die neue Kette vorzeitig verschleißen lassen. Ebenso beseitigen neue Zahnräder den Verschleiß einer alten Kette nicht. Deshalb ist beim verschleißbedingten Austausch der gemeinsame Wechsel von Kette, Ritzel und Kettenrad sinnvoll.
Dabei müssen die drei Teile nicht gleich stark verschlissen aussehen. Ein auf den ersten Blick noch brauchbares Zahnrad ist nicht automatisch eine gute Grundlage für die neue Kette.
Woran erkennst du einen verschlissenen Kettensatz?
| Anzeichen | Was du beachten solltest |
|---|---|
| Spitz oder hakenförmig abgenutzte Zähne | Besonders einseitig ausgezogene Zahnflanken, sogenannte Haifischzähne, sind ein Verschleißzeichen an Ritzel und Kettenrad |
| Steife oder klemmende Kettengelenke | Die Kette bewegt sich nicht mehr gleichmäßig durch ihre Gelenke |
| Fehlende oder beschädigte Dichtringe | Die Abdichtung des betroffenen Gelenks ist beeinträchtigt |
| Deutliche Korrosion | Rost kann die Beweglichkeit und den Zustand der Kette beeinträchtigen |
| Beschädigte Rollen, Laschen oder Bolzen | Risse, Verformungen oder auffällige Bolzenköpfe erfordern eine fachliche Prüfung vor weiterer Fahrt |
| Überschrittene Verschleißlänge | Eine Messung nach der passenden Ketten- und Fahrzeugvorgabe bestätigt den Austauschbedarf |
Ungewöhnliche Laufgeräusche sind ebenfalls ein Anlass zur Prüfung. Sie beweisen allein aber noch keinen verschlissenen Satz; auch Einstellung und Ausrichtung müssen stimmen.
Nachspannen behebt keinen Verschleiß
Nachspannen stellt den vorgesehenen Durchhang wieder her. Es beseitigt weder das Spiel in verschlissenen Kettengelenken noch abgenutzte Zahnflanken. Eine verschlissene Kette wird dadurch nicht wieder neuwertig.
Beurteile den Satz deshalb nicht nur nach dem Durchhang oder dem Aussehen des hinteren Kettenrads. Die Kette, das vordere Ritzel und das hintere Kettenrad gehören gemeinsam zur Prüfung. Die maßgeblichen Messbedingungen und Verschleißgrenzen richten sich nach der konkreten Kette und dem Fahrzeug.
Bei Rissen, Verformungen oder einer klemmenden Kette lass den Antrieb vor der weiteren Fahrt fachlich prüfen. Sichtkontrollen und Messungen erfolgen bei ausgeschaltetem Motor; greife niemals in einen laufenden Kettenantrieb.
Was bedeutet ein Kettensatz mit D.i.D.-Kette?
Die Bezeichnung bezieht sich auf die eingesetzte Kette. Bei den hier vorgesehenen Kettensätzen ist die Kette immer von D.i.D. Ritzel und Kettenrad stammen in der Regel von AFAM, in Ausnahmefällen von JT oder Esjot.
Das bedeutet nicht, dass alle drei Teile von D.i.D. gefertigt sind. Entscheidend ist die Zusammensetzung des konkreten Artikels. Prüfe deshalb die Komponentenhersteller und den tatsächlichen Lieferumfang.
Worin unterscheiden sich die Kettensatzvarianten?
Für dieselbe Standardausführung des Motorrads bleiben Teilung, Standardübersetzung und Rollenzahl gleich. Die vorgesehenen Varianten unterscheiden sich durch die D.i.D.-Kette und deren Eigenschaften. Dazu gehören die genaue Kettenserie, die Dichtung und die Auslegung für den jeweiligen Einsatz.
Der Standardkettensatz in Erstausrüsterqualität bildet die Referenz, sobald seine Qualitätsentsprechung für das Fahrzeug bestätigt ist. Gleiche Abmessungen allein reichen für diese Einstufung nicht aus. Weitere Kettenvarianten vergleichst du anschließend innerhalb der für dein Fahrzeug bestätigten Auswahl.
Wie wirkt sich eine andere Übersetzung aus?
Die Übersetzung des Kettenantriebs ergibt sich aus der Zahnzahl des hinteren Kettenrads geteilt durch die Zahnzahl des vorderen Ritzels. Mehr Zähne hinten oder weniger Zähne vorn ergeben eine kürzere Übersetzung. Weniger Zähne hinten oder mehr Zähne vorn ergeben eine längere Übersetzung.
Die Tabelle gilt jeweils bei unverändertem anderem Zahnrad. Für den Drehzahlvergleich bleiben Geschwindigkeit, eingelegter Gang und Reifenumfang gleich. Die rechnerische Geschwindigkeit wird bei gleicher Motordrehzahl und gleichem Gang verglichen.
| Änderung | Übersetzung | Zugkraft und Beschleunigung | Drehzahl bei gleicher Geschwindigkeit | Rechnerische Geschwindigkeit bei gleicher Drehzahl |
|---|---|---|---|---|
| Kleineres Ritzel vorn | Kürzer | Mehr Zugkraft; kann kräftiger beschleunigen | Höher | Niedriger |
| Größeres Ritzel vorn | Länger | Weniger Zugkraft; kann träger beschleunigen | Niedriger | Höher |
| Größeres Kettenrad hinten | Kürzer | Mehr Zugkraft; kann kräftiger beschleunigen | Höher | Niedriger |
| Kleineres Kettenrad hinten | Länger | Weniger Zugkraft; kann träger beschleunigen | Niedriger | Höher |
Bei der Zugkraftbetrachtung bleibt das Motordrehmoment gleich. Die tatsächliche Beschleunigung hängt zusätzlich vom verfügbaren Motordrehmoment im jeweiligen Drehzahlbereich, der Haftung und den nötigen Schaltvorgängen ab. Eine kürzere Übersetzung erzeugt keine zusätzliche Motorleistung.
Was passiert mit der Endgeschwindigkeit?
Eine längere Übersetzung ermöglicht rechnerisch mehr Geschwindigkeit bei gleicher Motordrehzahl. Dein Motorrad wird dadurch aber nicht automatisch schneller: Der Motor muss die längere Übersetzung auch gegen die Fahrwiderstände ausdrehen können. Ist sie zu lang, kann die tatsächlich erreichbare Endgeschwindigkeit sogar sinken.
Bei kürzerer Übersetzung wird dieselbe Drehzahl bereits bei niedrigerer Geschwindigkeit erreicht. Ist die Höchstgeschwindigkeit durch die erreichbare Motordrehzahl begrenzt, sinkt sie entsprechend. Ist das Motorrad dagegen durch die verfügbare Leistung begrenzt, lässt sich die tatsächliche Endgeschwindigkeit nicht allein aus den Zahnzahlen bestimmen.
Rechenbeispiel: hinten drei Zähne mehr
Dieses Beispiel erläutert nur die Rechnung und ist keine Fahrzeugempfehlung: 15 Zähne vorn und 45 Zähne hinten ergeben eine Übersetzung von 45 geteilt durch 15, also 3,00. Bei unverändert 15 Zähnen vorn und 48 Zähnen hinten steigt sie auf 3,20.
Die Übersetzung ist damit rund 6,7 Prozent kürzer. Bei gleicher Geschwindigkeit und im selben Gang steigt die Motordrehzahl ebenfalls um rund 6,7 Prozent: Aus beispielsweise 5.000 werden rund 5.333 Umdrehungen pro Minute. Bei gleicher Motordrehzahl sinkt die rechnerische Geschwindigkeit dagegen um 6,25 Prozent. Die Prozentwerte sind unterschiedlich, weil Geschwindigkeit und Übersetzungsverhältnis umgekehrt proportional zusammenhängen.
Warum ein Zahn vorn anders wirkt als ein Zahn hinten
Die Wirkung hängt vom Verhältnis der Zahnzahlen ab. Im Beispiel verändert ein Zahn am 15er-Ritzel den vorderen Ausgangswert relativ stärker als ein Zahn am 45er-Kettenrad den hinteren. Es gibt deshalb keine allgemeine Regel, dass ein Zahn vorn immer einer festen Anzahl Zähne hinten entspricht.
Prüfe bei Änderungen auch die benötigte Rollenzahl und die Einbaubedingungen. Eine andere Übersetzung bedeutet nicht automatisch, dass die bisherige Kettenlänge weiterhin passt.
So verwendest du den Kettensatzkonfigurator
Wähle zuerst einen Kettensatz, der zu deinem Motorrad passt. Dieser Satz ist die Ausgangsbasis für deine individuelle Zusammenstellung. Auf seiner Artikelseite im Shop öffnest du „Konfigurator starten“.
1. Übersetzung und Kettenlänge festlegen: Wähle die Zahnzahlen für Ritzel und Kettenrad. Die Änderung gegenüber der Standardübersetzung wird in Prozent angezeigt. Passe die Rollenzahl nur an, wenn die benötigte Kettenlänge für dein Fahrzeug geklärt ist.
2. Kette auswählen: Wähle aus den angebotenen Kettenvarianten. So bestimmst du die gewünschte Kettenausführung für deinen Satz.
3. Verschlussart auswählen: Wähle eine der für die Kette verfügbaren Verbindungen. Bei einer bereits geschlossenen Kette entfällt dieser Schritt.
4. Zusammenstellung prüfen: Kontrolliere die ausgewählten Teile, Preise und Verfügbarkeit. Anschließend kannst du deinen individuell zusammengestellten Kettensatz in den Warenkorb legen.
Der Einstieg beginnt also immer mit einem ausgewählten Kettensatz. Die individuellen Änderungen folgen danach; sie ersetzen nicht die passende Fahrzeugzuordnung der Ausgangsbasis.
Was gehört zum Lieferumfang?
Die Grundbestandteile sind Kette, Ritzel und Kettenrad. Ob ein Verbindungsglied, Befestigungsteile oder weiteres Zubehör enthalten sind, musst du am konkreten Angebot prüfen. Aus der Bezeichnung „Kettensatz“ folgt nicht automatisch, dass alle für die Montage benötigten Kleinteile beiliegen.
Auch die Verbindungsausführung der Kette ist wichtig: RJ und FJ sind Clipverbindungen, ZJ ist ein Hohlnietschloss, PL ein Vollnietschloss. LE bezeichnet eine bereits geschlossene Kette. Maßgeblich ist die für den jeweiligen Kettentyp vorgesehene Ausführung.
So gehst du bei der Auswahl vor
Bestimme zuerst dein genaues Motorrad einschließlich Baujahr und Ausführung. Prüfe dann Teilung, Standardübersetzung und Rollenzahl sowie die bestätigte Zuordnung des vollständigen Satzes. Vergleiche erst danach die geeigneten Kettenvarianten und kontrolliere den Lieferumfang.
Die Angaben zu einem serienmäßigen Antrieb ersetzen keine Prüfung eines veränderten Motorrads. Beim Austausch gehören auch der Zustand der beteiligten Teile, die Ausrichtung und die fahrzeugspezifischen Montagevorgaben zur fachlichen Prüfung.
Häufige Fragen
Ist ein Kettensatz dasselbe wie eine Kette?
Nein. Zum Kettensatz gehören neben der Kette auch das vordere Ritzel und das hintere Kettenrad.
Sind alle Bestandteile eines D.i.D.-Kettensatzes von D.i.D.?
Die Kette ist von D.i.D. Ritzel und Kettenrad stammen im vorgesehenen Sortiment in der Regel von AFAM, ausnahmsweise von JT oder Esjot. Prüfe die genaue Artikelzusammensetzung.
Kann ich einen Kettensatz allein nach der Kettenbezeichnung auswählen?
Nein. Die genaue Fahrzeugzuordnung, Teilung, Zahnzahlen, Rollenzahl und die passenden Zahnrad-Ausführungen müssen ebenfalls stimmen.
Weiterlesen: Kette und Variante auswählen, D.i.D.-Ketten vergleichen, Kettenverbindungen verstehen.